Случай на работе - Авиационный форум АВИАФОРУМ.NET

Случай на работе

Дата: Воскресенье, 04.04.2010, 05:54 | Сообщение # 1

Группа: Удаленные

Той зимой произошёл случай, слабонервным лучше не читать. Получили задание лететь в Читу ( я тогда в "Уральцах" работал). У компании трудный период был, я конкретно не знаю что, да и экономили на всём, в том числе на заказе прогноза. Ну и вот они побоялись затратить средства. К командиру подошёл представитель компании и спросил: "По старому прогнозу махнёте? Я звонил, спрашивал погода миллион на миллион". Алексеич усмехнулся и сказал: "А ещё бы". Запасной Иркутск и Улан-Уде. Самолёт "Эмка", значет без промежуточной посадки в Кольцово обойдёмся, к тому же нагрузка составила всего 110, что далеко не полная загрузка для Ту-154. Вылетели солнцу на встречу. На подходе к Чите сообщили, что коэффициент сцепления равен 2,8, а для Ту-154 минимум 3. Сначала диспетчер сказал: "Минуточку". У нас возникла надежда, что нам разрешат посадку, тем более, что мы садились при таком КС, используя реверс до конца и полосы при этом хватало, к тому же в "Кадале" она длинная. Но побоялся он взять ответственность, угнав сначала на второй круг, а потом вовсе ушли на запасной. Улан-Уде вовсе было прикрыто туманом, да и Иркутск тоже. В Улан-Уде дают 50/750, а ОВИ бесполезны в цвете утреннего тумана. Вообще надо, что б видимость, минимум для Алексеича 60/800. 60-нижний край, 800- видимость на ВПР ( высоте принятия решения). Минимум второго пилота 200/2000. Мне именно тогда стало реально страшно, бросило в жар, когда бортинженер доложил: "Остаток 7 тонн". Вспомните, какое вы испытываете состояние перед сдачей экзамена. Вот именно... Только здесь на карту ставятся жизни 120 человек в данном случае. Ни Улан-Уде, ни Иркутск нас принимать не собираются, хотя... в командир имеет право сесть ниже минимума на запасном, но в данном случае нам сообщили, что Чита вот-вот должна открыться. Плюнули на всё... Пошли в Читу. Ни "Черёмушки", ни "Кадала", ни "Домна" (в крайнем случае) не принимают. А уж "Домна"-то тем более, военный аэродром, каким раньше и "Черёмушки" были, вряд ли сможет принять нас. А так если разобраться, то по области есть аэродромы, но многие уже не действуют, Бода, например. Но полоса там есть добротная. Осталось три с половиной тонны, а полосу-то почти расчистили, ещё на один круг! А нет! КС=3,1, можно садиться. Решили заходить мы с закрылками 36, хоть и пробег получится длинней, что немаловажно в нашей ситуации, но при такой позиции закрылков потребуется режим гораздо меньший, чем при 45, да и расход топлива меньше. Когда мы сели, то топлива у нас плескалось в баках 2600, а это ещё на один заход.

Сообщение отредактировал артём_степанов - Воскресенье, 04.04.2010, 05:56

aртём_степанов

Дата: Воскресенье, 04.04.2010, 06:29 | Сообщение # 2

Группа: Удаленные

Quote (adzyga)

Когда в Черёмушках бетонку сделали?

Незнаю, она там давно.

neustaf

Дата: Воскресенье, 04.04.2010, 11:51 | Сообщение # 3

Пользователь VII разряда

Группа: Пользователи

Сообщений: 492

Репутация: 156

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Quote (артём_степанов)

По старому прогнозу махнёте? Я звонил, спрашивал погода миллион на миллион".

--------------
зчем звонить дешевле зайти на http://baseops.de/

AMD UIII 172300Z 1823/1824 VRB02MPS 0300 FG VV001
TEMPO 1800/1803 1400 BR BKN002
BECMG 1801/1803 2100 BR SCT004
BECMG 1803/1804 9999 NSW SCT012CB
TEMPO 1806/1818 3000 -SHRA BKN010CB
или любой друой родобный ресурс

Quote (артём_степанов)

На подходе к Чите сообщили, что коэффициент сцепления равен 2,8, а для Ту-154 минимум 3.

ошибочка в десять раз 0.30 ограничение по сцеплнию у 154

Quote (артём_степанов)

к тому же в "Кадале" она длинная.

ВПП в Чмте 2800*60 а учитывая ее превышение +692 метра вовсе и не длинная

Quote (артём_степанов)

Минимум второго пилота 200/2000.

минимум у воторого записывается только по второй категории, а это не минимум . а условия при которых ВП имеет право на посадку

что-то многовато ляпов на таком малом тексте.

aртём_степанов

Дата: Воскресенье, 04.04.2010, 16:08 | Сообщение # 4

Группа: Удаленные

Вы умный? Я пишу не для таиких как вы, а для людей с "улицы", что бы им было что-то понятно. О чём говорят им цифры 60/800, 3 (0,3)

Quote (neustaf)

ВПП в Чмте 2800*60 а учитывая ее превышение +692 метра вовсе и не длинная

Для ту-154 по РЛЕ потребная полоса 2500, а 2800 заведомо.
Я наконец хочу, что б эти паникёры мне по почте не закатывали истерики, а всё поняли.

Quote (neustaf)

зчем звонить дешевле зайти на http://baseops.de/

А это он для наглядности, что бы мы сами это услышали.

neustaf

Дата: Воскресенье, 04.04.2010, 16:26 | Сообщение # 5

Пользователь VII разряда

Группа: Пользователи

Сообщений: 492

Репутация: 156

Нарушения: 0%

Статус: Offline

с коэффициентом сцепления сами определились?

aртём_степанов

Дата: Воскресенье, 04.04.2010, 16:41 | Сообщение # 6

Группа: Удаленные

Quote (neustaf)

с коэффициентом сцепления сами определились?

Ну перепутал я в запарке, а теперь сам осознал это.

neustaf

Дата: Воскресенье, 04.04.2010, 16:42 | Сообщение # 7

Пользователь VII разряда

Группа: Пользователи

Сообщений: 492

Репутация: 156

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Quote (артём_степанов)

Для ту-154 по РЛЕ потребная полоса 2500, а 2800 заведомо.

----------------
это на уровне моря. а здесь превышение 700 метров, сцепление 0.31, закрылки 30 какая масса посадочная проходит на полосу 2 800? ваша была примерно 65тонн?

007

Дата: Воскресенье, 04.04.2010, 18:14 | Сообщение # 8

Группа: Незарегистрированные

Quote (adzyga)

А что мешало глиссаду покруче и вообще на малом газе спланировать?!

Главсиммер из виртуальной компании UtAir запретил, наверное.

Наблюдатель

Дата: Воскресенье, 04.04.2010, 19:33 | Сообщение # 9

Группа: Незарегистрированные

Quote (007)

Главсиммер из виртуальной компании UtAir запретил, наверное.

Неаа! Я полагаю "VladivostokAvia".

Наблюдатель

Дата: Воскресенье, 04.04.2010, 20:30 | Сообщение # 10

Группа: Незарегистрированные

Quote (артём_степанов)

Вообще надо, что б видимость, минимум для Алексеича 60/800. 60-нижний край, 800- видимость на ВПР ( высоте принятия решения).

У-Уде : RW26 ILS не категорированный,мин. для категории D 70x900.

Quote (adzyga)

А что мешало глиссаду покруче и вообще на малом газе спланировать?!

Там "плановая" глиссада 3*30......

Наблюдатель

Дата: Воскресенье, 04.04.2010, 20:39 | Сообщение # 11

Группа: Незарегистрированные

Quote (Наблюдатель)

Там "плановая" глиссада 3*30......

Виноват,попутал с Читой,,,,,УНГ-3*20,

aртём_степанов

Дата: Понедельник, 05.04.2010, 11:09 | Сообщение # 12

Группа: Удаленные

Quote (neustaf)

это на уровне моря. а здесь превышение 700 метров, сцепление 0.31, закрылки 30 какая масса посадочная проходит на полосу 2 800? ваша была примерно 65тонн?

Вы что, перепутали сдругим крафтом? Нет на ту-154 положения 30, а есть 28, наша была около 67т, скорость около 270.

Quote (adzyga)

А что мешало глиссаду покруче и вообще на малом газе спланировать?!

Можно и так. Но вот проблема: РЛЭ Ту-154М запрещается ставить режим ниже 75 на глиссаде, на Б ниже 72. Ну командир решил, а я исполняю.

Quote (adzyga)

Ни Бода, а Бада, но Укурей ближе.

А какая разница? Они ведь всё равно числяться как официально не действующие.

Сообщение отредактировал артём_степанов - Понедельник, 05.04.2010, 11:09

aртём_степанов

Дата: Понедельник, 05.04.2010, 11:11 | Сообщение # 13

Группа: Удаленные

Quote (neustaf)

с коэффициентом сцепления сами определились?

Ну конечно. 3- так это смешно. Редко когда 0,6 бывает. С компом я ещё не научился хорошо работать и печатаю долго. Совсем недавно узнал, как двоеточие ставить.

Сообщение отредактировал артём_степанов - Понедельник, 05.04.2010, 11:17

Лентяй

Дата: Понедельник, 05.04.2010, 11:27 | Сообщение # 14

Группа: Незарегистрированные

Степанов ты [мат]. зачем ты па стараму прагнозу пагоды леташ? дибил чёли? я больше некогда неполечю самолётом. иза таких безответственных предурков лёчиков и случаются катастрофы. и гибнут невиные люди. уроды вы!

MAO

Дата: Понедельник, 05.04.2010, 15:38 | Сообщение # 15

777

Группа: Администратор

Сообщений: 1578

Статус: Offline

Quote (Лентяй)

уроды вы!

Урод здесь вы! Пошёл вон с моего форума!

aртём_степанов

Дата: Понедельник, 05.04.2010, 16:00 | Сообщение # 16

Группа: Удаленные

Quote (Лентяй)

Дискриминация лётчиков... Как мне надоело повторяться ради таких бездарных, глупых людей. А я вот возьму и не буду им писать о своей работе.

aртём_степанов

Дата: Понедельник, 05.04.2010, 16:01 | Сообщение # 17

Группа: Удаленные

Quote (Лентяй)

Я же сказал: слабонервным лучше не читать.

neustaf

Дата: Понедельник, 05.04.2010, 17:21 | Сообщение # 18

Пользователь VII разряда

Группа: Пользователи

Сообщений: 492

Репутация: 156

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Quote (артём_степанов)

Ну конечно. 3- так это смешно. Редко когда 0,6 бывает

да нет обычное сцепление 0.7. а УМКК одно время и 0.8 давало. кто хоть раз . действительно ждал сцепление 0.3 или считал ветер предельный по сцеплению, у того все это впечатывается в память навечно, вы в следующий раз когда будете писать про случай на работе (кстати совсем не термин ГА, так не говорят, в рейсе, в полете, в Чите - это боле распространенные слова ) повнимательнее с возможным материалом ознакомьтесь.

aртём_степанов

Дата: Вторник, 06.04.2010, 09:00 | Сообщение # 19

Группа: Удаленные

Quote (neustaf)

Я вообще не из Читы. И работа- то по-кабинетному, но оно приятней звучит. Я никогда не садился при КС 07, всего пару раз при 0,6, а там обычно 0,5 и ниже.

сталинъ

Дата: Вторник, 06.04.2010, 09:11 | Сообщение # 20

Группа: Незарегистрированные

хватет вы подерживать этова пилота тяжолова лайнера. я с ним в аэроклубе вместе учюсь, он на ан-2 начал 4 месяца назад летать, зато в душе на ту-154 рвётся. вы канчайте поддерживать ево бредовые идеи. пусть на ан-2 научитсся летать а потом выпендривается