Вторник, 26.09.2017, 14:01
Приветствуем Вас, Гость | RSS

AVIAFORUM.NET

Вопросы по теории JAR-PPL(A) - Страница 32 - Авиационный форум АВИАФОРУМ.NET

Новые сообщения · Список пользователей · Правила авиафорума · Поиск по авиационному форуму · RSS
Страница 32 из 33«1230313233»
Модератор форума: adzyga, Ivan 
Авиационный форум АВИАФОРУМ.NET » Основной авиационный форум » Основной авиафорум » Вопросы по теории JAR-PPL(A)
Вопросы по теории JAR-PPL(A)
adzygaДата: Среда, 17.07.2013, 05:39 | Сообщение # 621
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4254
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Цитата (demid)
3. If, after travelling 40nm on a heading of 046(m), an aircraft’s
position is fixedas 4nm left of the track of 055(m) the new heading to
parallel track would be:
(a ) 052(m) and the drift has been 3 degrees left.
(b ) 052(m) and the drift has been 3 degrees right.
(c ) 058(m) and the drift has been 3 degrees left.
(d ) 058(m) and the drift has been 3 degrees right.

(a ) 052(m) and the drift has been 3 degrees left.
 
adzygaДата: Среда, 17.07.2013, 05:41 | Сообщение # 622
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4254
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Цитата (demid)
4. If, after maintaining the desired track of 120(m) using a heading of
128(m)it was wisely decided to return to the destination due to weather,
the
appropriate initial heading would be:

(a ) 308(m)
(b ) 292(m)
(c ) 300(m)
(d ) 316(m)

(a ) 308(m)
 
adzygaДата: Среда, 17.07.2013, 05:43 | Сообщение # 623
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4254
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Цитата (demid)
At an altitude of 5000 feet, the theoretical VHF range of a ground station
at an elevation of 1000 feet is approximately:a ) 88 kilometers
b ) 68 kilometers
c ) 88 nautical miles
d ) 68 nautical miles
По калькулятору значительно больше 88 nautical miles
 
adzygaДата: Среда, 17.07.2013, 05:45 | Сообщение # 624
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4254
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Цитата (demid)
Flight levels are:
a ) pressure heights
b ) density heights
c ) pressure heights corrected for pressure deviation from ISA
d ) density heights corrected for temperature deviation from ISA

a ) pressure heights

PS.
Антон, этот твой вопрос был ошибочно удален вместо моего дублирующего поста.
 
adzygaДата: Среда, 17.07.2013, 05:49 | Сообщение # 625
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4254
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Цитата (demid)
The best power-off glide speed corresponds to the:
a ) best lift-drag ration and increases with decreasing weight
b ) best lift-drag ration and reduces with decreasing weight
c ) lowest induced drag and increases with decreasing weight
c ) lowest induced drag and reduces with decreasing weight

b ) best lift-drag ration and reduces with decreasing weight
 
demidДата: Четверг, 18.07.2013, 04:24 | Сообщение # 626
IV категория
Группа: Почётный пользователь
Сообщений: 712
Репутация: 246
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Алексей, ты ли это? Или кто-то твой аккаунт взломал и тобой прикидывается? Только два последних верно про эшелоны и скорость планирования... cry

Цитата (adzyga)
2. A directional indicator employs a:
(c ) space gyro and, unless corrected for latitude, will drift at a rate that increases
with latitude.


Цитата (adzyga)
3. If, after travelling 40nm on a heading of 046(m), an aircraft’s
position is fixedas 4nm left of the track of 055(m) the new heading to
parallel track would be:
(b ) 052(m) and the drift has been 3 degrees right.


Цитата (adzyga)
4. If, after maintaining the desired track of 120(m) using a heading of
128(m)it was wisely decided to return to the destination due to weather,
the appropriate initial heading would be:
(b ) 292(m)


Цитата (adzyga)
At an altitude of 5000 feet, the theoretical VHF range of a ground station
at an elevation of 1000 feet is approximately:
c ) 88 nautical miles

советуют формулу 1.4*(корень квадратный из разницы высот в футах)
 
adzygaДата: Четверг, 18.07.2013, 08:05 | Сообщение # 627
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4254
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Стареем! smile

Прикрепленные файлы: 4799798.jpg(79Kb)
 
demidДата: Вторник, 23.07.2013, 05:59 | Сообщение # 628
IV категория
Группа: Почётный пользователь
Сообщений: 712
Репутация: 246
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Пока вы тянули с прошлыми ответами, уже вышел новый выпуск журнала. Вот свежая порция. Приглашаю молодежь поключиться к обсуждению, не надо все сваливать на Алексея, он и так это все знает.

1. When operating in an area in which the nearest aerodrome shown on the
aeronautical charts is 15 nm from your intended track, and no discrete
frequency is allocated for this aerodrome, the correct frequency to monitor
for potential conflicting traffic is the:
a ) FIA frequency.
b ) nearest CTAF.
c ) Unicom 126.7 MHz.
d ) Multicom 126.7 MHz.

2. On a tailwheel aeroplane, the weight and balance datum is:
a ) located ahead of the centre of gravity.
b ) located behind the centre of gravity.
c ) located at some point along the mean aerodynamic chord of the wing.
d ) an easily identifiable point chosen as a reference.

3. After take-off, all ‘level’ reports within ATS system coverage must be to the:
a ) nearest 50 feet.
b ) nearest 100 feet.
c ) next highest 100 feet.
d ) next lowest 100 feet.

4. On the airspeed indicator of a typical light aircraft the normal operating
speed, V_NO:
a ) corresponds to the blue line.
b ) does not have a colour marking.
c ) corresponds to the junction of the green and yellow bands.
d ) corresponds to the top of the yellow band.

6. Aircraft within controlled airspace or a restricted area:
a ) may be operating up to the boundary.
b ) cannot operate closer than 1 nm from the boundary of a restricted area.
c ) cannot operate closer than 1000 feet vertically from the boundary.
d ) cannot operate closer than 1000 feet vertically from the boundary of a restricted area.

7. In a spin, the indicated airspeed:
a ) increases rapidly, and a turn indicator (but not a turn coordinator) provides a reliable
indication of spin direction.
b ) remains around the stall speed, and a turn indicator (but not a turn coordinator)
provides a reliable indication of spin direction.
c ) increases rapidly, and the balance indicator provides a reliable indication of the
spin direction.
d ) remains around the stall speed, and the balance indicator provides a reliable indication
of spin direction.

8. When taxiing on a taxiway with centre line illumination, the light fittings are
located on the white centre line. Striking these with the nose wheel:
a ) is avoidable by turning right, slightly off the nose wheel line, at each fitting.
b ) is avoidable by turning left, slightly off the nosewheel line, at each fitting
c ) is avoidable because the white line is a pilot position line, not a nosewheel line, and
the nosewheel should therefore be to the right of it.
d ) is unavoidable since the nose wheel should be on the white line
 
adzygaДата: Вторник, 23.07.2013, 20:36 | Сообщение # 629
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4254
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Цитата (demid)
... не надо все сваливать на Алексея, он и так это все знает.

Я отвечаю только за аэродинамику.
tongue
 
demidДата: Среда, 24.07.2013, 04:26 | Сообщение # 630
IV категория
Группа: Почётный пользователь
Сообщений: 712
Репутация: 246
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Ладно, я никого не тороплю. У вас есть полтора месяца на раздумья, пока я в отпуске smile
 
demidДата: Четверг, 12.09.2013, 03:29 | Сообщение # 631
IV категория
Группа: Почётный пользователь
Сообщений: 712
Репутация: 246
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Вышел очередной выпуск журнала с новыми вопросами. Только я смотри тут народ уже лицензии получил и на теорию подзабил. А зря... Нельзя давать мозгам расслабляться! Я вот теорию освежал перед экзаменом, который потом отменился, а после 6 недель отпуска заново теперь освежать придется... book
 
adzygaДата: Вторник, 27.05.2014, 12:20 | Сообщение # 632
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4254
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Все вопросы переношу сюда.
 
adzygaДата: Вторник, 27.05.2014, 12:20 | Сообщение # 633
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4254
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Ну и вопросы! Уже сожалею, что вызвался на них отвечать.
smile

Quote (Defined)
1. Skin friction drag resulting from a laminar boundary layer will be:
a) more than a turbulent boundary layer
b) less than from a turbulent boundary layer
c) the same as from a turbulent boundary layer


Мой ответ - "b"
Т.к. при переходе от ламинарного обтекания профиля потоком воздуха к турбулентному возникает поперечное перемещение отдельных его частиц (молекул) в самом потоке. Эти частицы, проникая в глубь пограничного слоя, создают дополнительное skin friction drag.
 
demidДата: Вторник, 27.05.2014, 12:20 | Сообщение # 634
IV категория
Группа: Почётный пользователь
Сообщений: 712
Репутация: 246
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Вот гугл подсказал сборник тестов 2006 года и вопрос там очень похожий:
Quote

If more power is required to maintain altitude when indicated airspeed is reduced, the aeroplane must be flying below:
(a) Vno (maximum structural cruising speed)
(b) the speed for maximum endurance
© the speed for best angle of climb
(d) the speed for minimum drag


понятно, что (а) и (с) сразу фтопку, а вот между (b) и (d) я прямо разрываюсь. Ответил b, поскольку это связано с мощностью, но, похоже, что вероятный противник думает иначе...


Сообщение отредактировал demid - Среда, 09.05.2012, 10:24
 
adzygaДата: Вторник, 27.05.2014, 12:20 | Сообщение # 635
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4254
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Quote (Defined)
2. If the weight of an aircraft is increased, for a constant speed:

a) profile drag will increase, induced drag will remain the same
b) induced drag will increase, profile drag will remain the same
c) both profile drag and induced drag will remain the same
d) profile drag will increase, induced drag will decrease


Индуктивное сопротивление будет расти по любому, т.к. при увеличении веса самолета, без увеличения скорости полета, нам придется увеличить угол атаки крыла. А увеличение угла атаки, в свою очередь, приведет к увеличению интенсивности перетекания воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю.

Этому утверждению соответствует только вариант - "b".

PS.
Выходит, что профильное сопротивление тут приплели не по делу, и суть его осталась не раскрытой.
Ну и нах такое изучение аэродинамика, ИМХО.
 
adzygaДата: Вторник, 27.05.2014, 12:20 | Сообщение # 636
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4254
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Quote (Metlik)
demid, если для уменьшения скорости требуется увеличение мощности, то значит ты летишь на back side of the speed curve - то есть на негативной стороне кривой мощности. Т.е. задираешь нос (увеличивая угол атаки, растет торможение, причем induced drag)


Торможение начинает расти слева, начиная от точки касания касательной из начала координат к кривой потребной мощности.
Да, именно так - мощность уменьшается а потребная тяга растет!
Попробуйте на досуге пересчитать кривую потребной тяги в кривую потребной мощности? или наоборот, по формуле N = P*V или P = N/V

И просьба, не приводите больше графиков. Держите их лучше перед собой. Я Вас и так пойму, если, конечно, Вы перестанете рассуждать о мощности и тяге одновременно.

А последний график с кривой (прямой) располагаемой мощности из начала координат (зеленого цвета), советую выбросить в корзину. smile
 
adzygaДата: Вторник, 27.05.2014, 12:20 | Сообщение # 637
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4254
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Quote (Omut-city)
3. The most correct list of factors affecting the leift produced by an aerofoil are:
a) AoA, air density, velocity, wing area
b) AoA, air temperature, velocity, wing area
c) AoA, velocity, wing area, aerofoil section, air density
d) incidence, TAS, wing plan, leading edge radius and thrust

подъемная сила зависит от сл. факторов - угол атаки, скорость, площадь крыла, профиль крыла, плотность воздуха, ответ Чарли.


Для определения подъемной силы (Y) мне достаточно факторов перечисленных в первом варианте: AoA, air density, velocity, wing area

Y = 1/2*Cy*p*V*V*S

где:
Су - коэфф. подъемной силы, который зависит только от АоА;
р - air density
V - velocity
S - wing area

И потому мой ответ - "а"
 
MetlikДата: Вторник, 27.05.2014, 12:20 | Сообщение # 638
VI категория
Группа: Почётный пользователь
Сообщений: 276
Репутация: 87
Нарушения: 0%
Статус: Offline
это Вы не мне советуйте, а составителям учебника аэродинамики из Oxford Avi ation Academy smile
и чем, кстати Вам не нравятся графики? по ним четко видно, что правильный ответ d, как Вы и утверждаете cool


Сообщение отредактировал Metlik - Среда, 09.05.2012, 14:16
 
adzygaДата: Вторник, 27.05.2014, 12:20 | Сообщение # 639
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4254
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Quote (Omut-city)
5. Increased downwash:
a) reduces effective AoA of the tailplane
b) increases effective AoA of the tailplane
c) reduces effective AoA of the tailplane if it has a positive camber
d) doesn't affect the effective AoA of the tailplane

Альфа


И к бабке не ходи.
smile
 
adzygaДата: Вторник, 27.05.2014, 12:20 | Сообщение # 640
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4254
Нарушения: 0%
Статус: Offline
Quote (Metlik)
это Вы не мне советуйте, а составителям учебника аэродинамики из Oxford Avi ation Academy smile

Вы меня разочаровываете. cry
Ведь P = N/V совсем не тянет на "дифференциальное уравнение четвертого порядка".
Возьмите листок в клеточку. Нанесите на него любую кривую потребных мощностей из учебника аэродинамики "Oxford Avi ation Academy". Пересчитайте мощность в тягу. Сопоставьте графики. И мы продолжим разговор.
smile
 
Авиационный форум АВИАФОРУМ.NET » Основной авиационный форум » Основной авиафорум » Вопросы по теории JAR-PPL(A)
Страница 32 из 33«1230313233»
Поиск:

Copyright AVIAFORUM.NET © 2009-2014
Обратная связь - связаться с Администратором
Хостинг от uCoz