Суббота, 19.05.2012, 06:53
Приветствуем Вас, Гость | RSS AVIAFORUM.NET
Вопросы по теории JAR-PPL(A) - Страница 29 - Авиационный форум АВИАФОРУМ.NET
| Вопросы по теории JAR-PPL(A) |
| Omut-city | Дата: Понедельник, 17.10.2011, 19:24 | Сообщение # 561 |
 Пользователь VII разряда
Группа: Пользователи
Сообщений: 331
Репутация: 104
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| вот вам ребус, господа, по ветрологии:
Your altimeter is blocked at 1000 hPa. You have to overfly a mountain (8000 ft) with a terrain clearance of at least 1500 ft. What will be your indicated altitude when the QNH of a nearby airport is 990 hPa and the temperature is 10C colder than ISA?
10150 ft
8850 ft
9500 ft
10501 ft
(я ушел чесать репу... надолго)
еще вопрос, на знание языка, что означает слово Down? (сам вопрос вопросов не вызывает)
What happens to the angle of attack of a fixed pitch propeller as the aircraft accelerates down the runway?
a - blade angle changes to compensate for forward speed
b - increases
c - decreases
d - remains the same
The most likely cause of brake fade is :
a - worn stators.
b - oil or grease on the brake drums.
c - overheating.
d - the pilot reducing the brake pressure.
Сообщение отредактировал Omut-city - Понедельник, 17.10.2011, 20:38 |
| |
| | |
| Alex_Ni | Дата: Вторник, 18.10.2011, 00:09 | Сообщение # 562 |
 Пользователь V разряда
Группа: Пользователь
Сообщений: 1061
Репутация: 191
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| accelerates down the runway, имно, приближается к полосе.
down - вниз, ниже, нижний и т.д.
|
| |
| | |
| Alex_Ni | Дата: Вторник, 18.10.2011, 00:13 | Сообщение # 563 |
|
Пользователь V разряда
Группа: Пользователь
Сообщений: 1061
Репутация: 191
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| пост 556, "на первый взгляд правильных ответов два", С, а какой еще?
|
| |
| | |
| Omut-city | Дата: Вторник, 18.10.2011, 00:22 | Сообщение # 564 |
|
Пользователь VII разряда
Группа: Пользователи
Сообщений: 331
Репутация: 104
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (Alex_Ni) С, а какой еще?
d - there will be no effect unless the conductor is moved.
и
b - a force will be exerted on the conductor.
ответ чарли неверный...
если пропустить ток ч\з проводник помещенный в магнитном поле, то возникнет е@ическая сила, которая будет стремиться вытолкнуть проводник из магнитного поля...
Сообщение отредактировал Omut-city - Вторник, 18.10.2011, 00:25 |
| |
| | |
| Omut-city | Дата: Вторник, 18.10.2011, 00:24 | Сообщение # 565 |
|
Пользователь VII разряда
Группа: Пользователи
Сообщений: 331
Репутация: 104
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (Alex_Ni) accelerates down the runway, имно, приближается к полосе.
мое имхо диаметрально противоположно....
ускоряется вдоль полосы... соответственно "A of A" уменьшается
|
| |
| | |
| Alex_Ni | Дата: Вторник, 18.10.2011, 00:48 | Сообщение # 566 |
|
Пользователь V разряда
Группа: Пользователь
Сообщений: 1061
Репутация: 191
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| 10150 ft
блин, ну, вас точно сразу учат на линейных 
вопрос из "ветрологии" ATPL-ного курса...
|
| |
| | |
| Alex_Ni | Дата: Вторник, 18.10.2011, 01:04 | Сообщение # 567 |
|
Пользователь V разряда
Группа: Пользователь
Сообщений: 1061
Репутация: 191
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| "ускоряется вдоль полосы..." ну-да, ну-да, знамо так...
Walking down the street... Scorpions, Wind of change.
|
| |
| | |
| Omut-city | Дата: Вторник, 18.10.2011, 01:20 | Сообщение # 568 |
|
Пользователь VII разряда
Группа: Пользователи
Сообщений: 331
Репутация: 104
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (Alex_Ni) "ускоряется вдоль полосы..." ну-да, ну-да, знамо так...
Walking down the street... Scorpions, Wind of change.
именно.... вследствие чего - ответ чарли, уменьшаться.
хер Хухль перевел down (среди прочих вариантов перевода) как
Down - (предлог):
- вниз по
- вдоль по
Quote (Alex_Ni) блин, ну, вас точно сразу учат на линейных
бери выше, на космонавтов)))
Сообщение отредактировал Omut-city - Пятница, 11.11.2011, 02:01 |
| |
| | |
| Alex_Ni | Дата: Вторник, 18.10.2011, 01:22 | Сообщение # 569 |
|
Пользователь V разряда
Группа: Пользователь
Сообщений: 1061
Репутация: 191
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| ответ чарли неверный...
Omut-city, это ты про С писал Quote "в конце концов должет остаться только один" (с)
ну, эдс возникает при пересечении проводником магнитных силовых линий, рамка начинает вращаться, если подать напряжение...
имхо, b - a force will be exerted on the conductor
|
| |
| | |
| Omut-city | Дата: Вторник, 18.10.2011, 01:24 | Сообщение # 570 |
|
Пользователь VII разряда
Группа: Пользователи
Сообщений: 331
Репутация: 104
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (Alex_Ni) имхо, b - a force will be exerted on the conductor
именно
ЗЫ. (с) - копирайт
"в конце концов должет остаться только один" (с) фраза из фильма "Горец" (или бессмертный.... про Дункана Маклауда
Сообщение отредактировал Omut-city - Вторник, 18.10.2011, 01:26 |
| |
| | |
| Meerkat | Дата: Среда, 19.10.2011, 18:30 | Сообщение # 571 |
 Пользователь VII разряда
Группа: Пользователи
Сообщений: 264
Репутация: 74
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (Omut-city) вот вам ребус, господа, по ветрологии:
Your altimeter is blocked at 1000 hPa. You have to overfly a mountain (8000 ft) with a terrain clearance of at least 1500 ft. What will be your indicated altitude when the QNH of a nearby airport is 990 hPa and the temperature is 10C colder than ISA?
10150 ft
8850 ft
9500 ft
10501 ft
Ответ на вопрос был указан верный, но требуется объяснение почему.
При подготовке к экзамену тоже часто ошибался в таких вопросах, потому что в курсе PPL такие вещи не полностью описаны. Пришлось тогда детально разобраться.
Излагаю по пунктам:
1. Нужно облететь гору высотой 8000 футов, имея превышение над верхней точкой 1500 футов. Значит, наша высота должна быть 9500 футов. На этой высоте мы и летим, выставив на альтиметре QNH 1000 mb.
2. Давление упало до 990 mb. Так как самолет продолжает лететь на прежней высоте 9500 ft, показания альтиметра будут завышать реальную высоту (мнемоническое правило High to low, look out below!). Насколько будет завышать определяем из соотношения 1 mb давления=27 ft высоты, то есть 27*10=270 ft (в курсе PPL округленно берется 1mb=30ft, а в курсе ATPL более точно).
3. Температура окружающего воздуха на 10 градусов ниже ISA. С уменьшением температуры, давление также уменьшается и, при условии сохранения прежней высоты, альтиметр также будет завышать показания (Hot to cold, don’t be bold). Ошибка составляет 4 ft на 1000 ft на каждый градус. То есть 4*9,5*10=380 ft.
4. Осталось определить показания альтиметра: 9500+270+380=10150 ft.
|
| |
| | |
| Alex_Ni | Дата: Среда, 19.10.2011, 21:51 | Сообщение # 572 |
|
Пользователь V разряда
Группа: Пользователь
Сообщений: 1061
Репутация: 191
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote 1 mb давления=27 ft высоты, то есть 27*10=270 ft (в курсе PPL округленно берется 1mb=30ft, а в курсе ATPL более точно
30/27 PPL/ATPL именно, ATPL-ный вопрос
+5, Meerkat, пасиб за вычисления, грамотно.
|
| |
| | |
| Defined | Дата: Среда, 19.10.2011, 21:52 | Сообщение # 573 |
|
Пользователь X разряда
Группа: Пользователи
Сообщений: 21
Репутация: 34
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (adzyga) Defined, спасибо за репортаж с места событий!
Жду вопросы по Principles of flight.
Хорошей тебе погоды!
вспомнил про вопросы, которые хотел осветить. Они мне показались наиболее сложными и в них у меня были ошибки. Потом с англичанином инструктором их обсуждали - неплохо попрокачивал скилл technical fluent english
Principles of flight
1. Skin friction drag resulting from a laminar boundary layer will be:
a) more than a turbulent boundary layer
b) less than from a turbulent boundary layer
c) the same as from a turbulent boundary layer
2. If the weight of an aircraft is increased, for a constant speed:
a) profile drag will increase, induced drag will remain the same
b) induced drag will increase, profile drag will remain the same
c) both profile drag and induced drag will remain the same
d) profile drag will increase, induced drag will decrease
3. The most correct list of factors affecting the leift produced by an aerofoil are:
a) AoA, air density, velocity, wing area
b) AoA, air temperature, velocity, wing area
c) AoA, velocity, wing area, aerofoil section, air density
d) incidence, TAS, wing plan, leading edge radius and thrust
4. What is a ground effect?
a) the result of disruption of the airflow patterns about the wing of an aeroplane to the point where the wing will no longer support the aeroplane in flight
b) the result of interference of the surface of the Earth with the airflow patterns about the airplane
c) the result of an aeroplane in airflow pattern increasing induced drag sbout the wing of the aeroplane
d) the result of an alteration in airflow pattern increasing lift about the wing of an aeroplane
5. Increased downwash:
a) reduces effective AoA of the tailplane
b) increases effective AoA of the tailplane
c) reduces effective AoA of the tailplane if it has a positive camber
d) doesn't affect the effective AoA of the tailplane
6. The force which causes an aircraft to turn is given by:
a) the rudder
b) the ailerons
c) the wing lift
d) the weight
7. Which of the following statements is correct:
a) Lift acts perpendicular to the horizontal and Drag acts in rearwards direction
b) Drag acts parallel to the chord and opposite to the direction of motionof the aircraft and Lift acts perpendicular to the chord
c) Lift acts at right angle to the top surface of the wing and drag at right angles to lift
d) Drag acts in the same direction as the relative wind and Lift perpendicular to it
8. At high AoA, where does airflow separation begin
a) upper surface, toward the leading edge
b) lower surface, toward the trailing edge
c) upper surface, toward the trailing edge
d) lower surface, toward the leading edge
В Aircraft General тоже были ошибки, но там в основном на чистую зубрёжку.
|
| |
| | |
| Omut-city | Дата: Среда, 19.10.2011, 21:52 | Сообщение # 574 |
|
Пользователь VII разряда
Группа: Пользователи
Сообщений: 331
Репутация: 104
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| 1. Skin friction drag resulting from a laminar boundary layer will be:
a) more than a turbulent boundary layer
b) less than from a turbulent boundary layer
c) the same as from a turbulent boundary layer
ламинарный поток имеет меньшее сопротивление чем турбулентный. ответ Браво
2. If the weight of an aircraft is increased, for a constant speed:
a) profile drag will increase, induced drag will remain the same
b) induced drag will increase, profile drag will remain the same
c) both profile drag and induced drag will remain the same
d) profile drag will increase, induced drag will decrease
ну что мы имеем.. во первых скорость постоянна (for a constant speed), во вторых вес увеличился (If the weight of an aircraft is increased). чтобы компенсировать увеличение веса при постоянной скорости необходимо увеличить подъемную силу (lift). чем больше подъемная сила тем больше индуктивное сопротивление (induce drag). т.к. скорость постоянна, то profile drag не меняется. ответ Браво...
3. The most correct list of factors affecting the leift produced by an aerofoil are:
a) AoA, air density, velocity, wing area
b) AoA, air temperature, velocity, wing area
c) AoA, velocity, wing area, aerofoil section, air density
d) incidence, TAS, wing plan, leading edge radius and thrust
подъемная сила зависит от сл. факторов - угол атаки, скорость, площадь крыла, профиль крыла, плотность воздуха, ответ Чарли.
4. What is a ground effect?
a) the result of disruption of the airflow patterns about the wing of an aeroplane to the point where the wing will no longer support the aeroplane in flight
b) the result of interference of the surface of the Earth with the airflow patterns about the airplane
c) the result of an aeroplane in airflow pattern increasing induced drag sbout the wing of the aeroplane
d) the result of an alteration in airflow pattern increasing lift about the wing of an aeroplane
ответ Браво, остальные варианты просто набор слов....
5. Increased downwash:
a) reduces effective AoA of the tailplane
b) increases effective AoA of the tailplane
c) reduces effective AoA of the tailplane if it has a positive camber
d) doesn't affect the effective AoA of the tailplane
Альфа
6. The force which causes an aircraft to turn is given by:
a) the rudder
b) the ailerons
c) the wing lift
d) the weight
Альфа
7. Which of the following statements is correct:
a) Lift acts perpendicular to the horizontal and Drag acts in rearwards direction
b) Drag acts parallel to the chord and opposite to the direction of motionof the aircraft and Lift acts perpendicular to the chord
c) Lift acts at right angle to the top surface of the wing and drag at right angles to lift
d) Drag acts in the same direction as the relative wind and Lift perpendicular to it
Дельта. подъемная сила (если точнее то вектор подъемной силы) ВСЕГДА перпендикулярна набегающему потоку, сопротивление (Drag) параллельно потоку
8. At high AoA, where does airflow separation begin
a) upper surface, toward the leading edge
b) lower surface, toward the trailing edge
c) upper surface, toward the trailing edge
d) lower surface, toward the leading edge
альфа
вроде нигде не наврал.... (щас экспертов, Адзигу, Алекса_Ни дождемся, они нам расссскажут, как ссссамолеты сссадятся))))
Сообщение отредактировал Omut-city - Пятница, 11.11.2011, 01:53 |
| |
| | |
| demid | Дата: Среда, 19.10.2011, 21:52 | Сообщение # 575 |
|
Пользователь VII разряда
Группа: Пользователи
Сообщений: 359
Репутация: 112
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (Omut-city)
2. If the weight of an aircraft is increased, for a constant speed:
a) profile drag will increase, induced drag will remain the same
b) induced drag will increase, profile drag will remain the same
c) both profile drag and induced drag will remain the same
d) profile drag will increase, induced drag will decrease
ну что мы имеем.. во первых скорость постоянна (for a constant speed), во вторых вес увеличился (If the weight of an aircraft is increased). чтобы компенсировать увеличение веса при постоянной скорости необходимо увеличить подъемную силу (lift). чем больше подъемная сила тем больше индуктивное сопротивление (induce drag). т.к. скорость постоянна, то profile drag не меняется. ответ Браво...
4. What is a ground effect?
a) the result of disruption of the airflow patterns about the wing of an aeroplane to the point where the wing will no longer support the aeroplane in flight
b) the result of interference of the surface of the Earth with the airflow patterns about the airplane
c) the result of an aeroplane in airflow pattern increasing induced drag sbout the wing of the aeroplane
d) the result of an alteration in airflow pattern increasing lift about the wing of an aeroplane
ответ Браво, остальные варианты просто набор слов....
6. The force which causes an aircraft to turn is given by:
a) the rudder
b) the ailerons
c) the wing lift
d) the weight
Альфа
2. Скорее всего так и есть. Правда мне тут вот что подумалось: при увеличении угла атаки, проекция самолета стандартной схемы на латеральную плоскость тоже несколько возрастает. Грубо говоря, больше брюха подставляем потоку. Тем самым profile drag тоже должно вырасти. Но это все незначительно, по сравнению с induced drag, так что вряд ли об этом нужно упоминать. Согалсен с "браво".
4. А чем набор слов "дельта" не нравится? Тоже вроде похож на правду. Хотя формально наверное в ground effect подъемная сила не растет, только induced drag сокращается, да? Тогда в самом деле "браво" правда. Поправьте меня, зубры аэродинамики.
6. А "turn" это точно рысканье, а не крен?
|
| |
| | |
| adzyga | Дата: Среда, 19.10.2011, 21:52 | Сообщение # 576 |
 Пользователь III разряда
Группа: Модераторы
Сообщений: 3214
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Ну и вопросы! Уже сожалею, что вызвался на них отвечать.
Quote (Defined) 1. Skin friction drag resulting from a laminar boundary layer will be:
a) more than a turbulent boundary layer
b) less than from a turbulent boundary layer
c) the same as from a turbulent boundary layer
Мой ответ - "b"
Т.к. при переходе от ламинарного обтекания профиля потоком воздуха к турбулентному возникает поперечное перемещение отдельных его частиц (молекул) в самом потоке. Эти частицы, проникая в глубь пограничного слоя, создают дополнительное skin friction drag.
|
| |
| | |
| adzyga | Дата: Среда, 19.10.2011, 21:52 | Сообщение # 577 |
|
Пользователь III разряда
Группа: Модераторы
Сообщений: 3214
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (Defined) 2. If the weight of an aircraft is increased, for a constant speed:
a) profile drag will increase, induced drag will remain the same
b) induced drag will increase, profile drag will remain the same
c) both profile drag and induced drag will remain the same
d) profile drag will increase, induced drag will decrease
Индуктивное сопротивление будет расти по любому, т.к. при увеличении веса самолета, без увеличения скорости полета, нам придется увеличить угол атаки крыла. А увеличение угла атаки, в свою очередь, приведет к увеличению интенсивности перетекания воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю.
Этому утверждению соответствует только вариант - "b".
PS.
Выходит, что профильное сопротивление тут приплели не по делу, и суть его осталась не раскрытой.
Ну и нах такое изучение аэродинамика, ИМХО.
|
| |
| | |
| adzyga | Дата: Среда, 19.10.2011, 21:53 | Сообщение # 578 |
|
Пользователь III разряда
Группа: Модераторы
Сообщений: 3214
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (Omut-city) 3. The most correct list of factors affecting the leift produced by an aerofoil are:
a) AoA, air density, velocity, wing area
b) AoA, air temperature, velocity, wing area
c) AoA, velocity, wing area, aerofoil section, air density
d) incidence, TAS, wing plan, leading edge radius and thrust
подъемная сила зависит от сл. факторов - угол атаки, скорость, площадь крыла, профиль крыла, плотность воздуха, ответ Чарли.
Для определения подъемной силы (Y) мне достаточно факторов перечисленных в первом варианте: AoA, air density, velocity, wing area
Y = 1/2*Cy*p*V*V*S
где:
Су - коэфф. подъемной силы, который зависит только от АоА;
р - air density
V - velocity
S - wing area
И потому мой ответ - "а"
|
| |
| | |
| adzyga | Дата: Среда, 19.10.2011, 21:53 | Сообщение # 579 |
|
Пользователь III разряда
Группа: Модераторы
Сообщений: 3214
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (Defined) 4. What is a ground effect?
a) the result of disruption of the airflow patterns about the wing of an aeroplane to the point where the wing will no longer support the aeroplane in flight
b) the result of interference of the surface of the Earth with the airflow patterns about the airplane
c) the result of an aeroplane in airflow pattern increasing induced drag sbout the wing of the aeroplane
d) the result of an alteration in airflow pattern increasing lift about the wing of an aeroplane
Требуется точный перевод!
|
| |
| | |
| adzyga | Дата: Среда, 19.10.2011, 21:53 | Сообщение # 580 |
|
Пользователь III разряда
Группа: Модераторы
Сообщений: 3214
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (Omut-city) 5. Increased downwash:
a) reduces effective AoA of the tailplane
b) increases effective AoA of the tailplane
c) reduces effective AoA of the tailplane if it has a positive camber
d) doesn't affect the effective AoA of the tailplane
Альфа
И к бабке не ходи.
|
| |
| |
|
|
